Річковий вокзал's Journal

Наш общий бизнес-фронт BIKINIKA.com.ua

Below are the 20 most recent journal entries recorded in Річковий вокзал 'S LiveJournal:

Даний матеріал являє собою огляд відкритих джерел, присвячених проектам організації пасажирського сполучення в акваторії Москви-ріки і каналу ім. Москви на початку XXI століття. Це друга частина огляду. Буду вдячна за зауваження і коментарі, які дозволять мені доповнити даний матеріал.

Катамаран - не розкіш. Частина 2

Рік 2009-ий: Концепція програми створення пасажирських перевезень в Москві з використанням внутрішнього водного транспорту
В кінці січня 2009 року в ЗМІ з'явилися численні згадки про те, що московська влада мало не з дня на день приступлять до реалізації проекту водного пасажирського сполучення в акваторії Москви-ріки. Постановою Уряду Москви N 13-ПП від 20 січня 2009 року була прийнята «Концепція міської цільової програми створення системи інтермодальних пасажирських перевезень в місті Москві з використанням внутрішнього водного транспорту на 2011-2013 рр».

У зв'язку з тим, що в місті практично не залишилося резервів для розвитку ситуації, транспортної системи, в центральній частині міста передбачається розвивати пасажирські перевезення з використання акваторії річки Москви і каналу імені Москви. Організація на цій акваторії системи транспортного сполучення дозволить ефективно доповнити існуючі транспортні системи міста ще однією транспортною системою, що вимагає, на відміну від підземного будівництва та прокладки рейкових ліній, мінімальних капіталовкладень і не займає міський території ( джерело ).
Вартість одного швидкісного судна, за оцінками 2009 року, склала вже 11,2 млн. Руб. А орієнтовна ціна проїзду, за словами головного спеціаліста відділу розвитку транспортних систем Московського департаменту транспорту і зв'язку Вадима Ермілін, «згідно з техніко-економічним обґрунтуванням складе близько 35 руб. за рахунок обороту судна ».
Концепція передбачає два варіанти організації водних перевезень.
Варіант 1. Оптимістичний
Якщо буде реалізована «програма-максимум», то очікується, що щоденний потік пасажирів на кожному маршруті складе від 8 до 20 тис. Чоловік, а в цілому, в період навігації, річкові автобуси будуть обслуговувати понад 60 тис. Пасажирів в день.
Для реалізації проекту-максимум знадобиться 19 плавучих причалів і 68 судів.
Планується відкриття п'яти маршрутів загальною протяжністю 73 км:

• Маршрут № 1: "Діловий центр (Москва-Сіті) - Київський вокзал" - Лужники - ЦПКіВ - Золотий острів - Китайгородский пр "- 17 км. Лінія дозволяє зв'язати станції метрополітену Таганско- Краснопресненській, Калужско-Ризької, Сокольницької, Арбатсько-Покровської, Кільцевій та Філевської ліній метрополітену минаючи центральні станції пересадок, а також Київський напрямок Московської залізниці.
• Маршрут №2: "Причал" Друкарі "(м.Печатнікі) - м.Коломенская - Новоспасский міст (м.Крестьянская застава) - Китайгородский ін. (М.Кітай-місто)" - 19 км. Лінія дозволяє зв'язати станції метрополітену Люблінської, Замоскворецкой, Серпуховской, Таганско- Краснопресненській, Калужско- Ризької ліній метрополітену минаючи центральні станції пересадок, а також Павелецького напрямок Московської залізниці.
• Маршрут № 3: "Діловий центр (Москва-Сіті) - Експоцентр - Київський вокзал" - 5 км. Лінія дозволяє забезпечити додаткову транспортний зв'язок району Москва-Сіті з Арбатсько-Покровської, Кільцевій і Філевської лініями метрополітену, а також Київським напрямком Московської залізниці.
• Маршрут № 4: "Причал" Лебідь "(м.Войковская) - г.Химки - г.Долгопрудний - причал" Павельцево "(далі а / п Шереметьєво) - причал" Капустине (Дмитрівське ш., Яхт-клуби) "- 20 км. Лінія дозволяє зв'язати станції метрополітену Замоскворецької лінії минаючи центральні станції пересадок, а також Савеловское напрямок Московської залізниці.
• Маршрут № 5: "Причал" Красногорськ "(Павшінская заплава) - Крокус Експо - м.Щукінская" - 12 км. Лінія в перспективі дозволить зв'язати станції метрополітену Арбатсько-Покровської та Таганско- Краснопресненській ліній метрополітену, минаючи центральні станції пересадок, а також Ризьке напрямок Московської залізниці. Цей варіант є найбільш капіталомістким і вимагає для реалізації 780-820 млн. Рублів, терміни його реалізації складуть близько 5-7 років.

Цей варіант є найбільш капіталомістким і вимагає для реалізації 780-820 млн. Рублів, терміни його реалізації складуть близько 5-7 років.
Варіант 2. Рекомендований
На думку експертів, більш реалістичний варіант передбачає організацію тільки трьох перших маршрутів в вище наведеному списку. Відповідно до цього «усіченим» варіантом, потрібно буде побудувати 16 нових плавучих причалів на території міста і 42 судів-катамаранів, а для його реалізації буде потрібно 490-510 млн. Рублів інвестицій.
Терміни реалізації «реалістичного варіанту» складуть близько 3 років. Представники міської адміністрації планують реалізувати проект, здебільшого, за рахунок приватних інвесторів. Однак нагадаємо, що в квітні 2006 року заступник керівника департаменту транспорту і зв'язку Москви Олександр Кисько повідомляв , Що пошук інвесторів «ускладнюється тим, що все водний простір, що прилягає до нього інфраструктура і суднобудівні заводи належать федеральним, а не московській владі».

Реалізація рекомендованого «реалістичного» варіанту передбачає два етапи. Перший етап - відкриття пілотної лінії (маршрут № 1), для якої знадобиться придбання десяти суден-катамаранів і облаштування на території міста шести плавучих причалів. Очікуваний обсяг перевезень по пілотної лінії становить близько 9 тис. Пасажирів. І тільки в разі успішної реалізації першого маршруту проект реалізують в повному обсязі. В результаті до 2013 року може вийти система водного сполучення з 16 плавучих причалів і 42 річкових автобусів довжиною в 41 км.
Примітно, що в новому проекті 2009 роки транспортники заздалегідь обумовлюють можливість зриву програми через різку зміну цін на енергоносії та виробництво суден. Крім того, розробники проекту не виключають появи «транспортних пробок» на воді, в результаті пропускна здатність акваторії річки Москви і каналу «дещо знизиться»: «Створення мережі водного пасажирського транспорту, особливо в центральній частині міста, створить певні проблеми. Кілька знизиться пропускна здатність акваторії річки Москви і каналу, що використовується зараз в основному в екскурсійних і розважальних цілях »( джерело ).
Інформація до роздумів: в аеропорт на катамарані
Важко не погодитися з обгрунтуванням, висунутим розробниками концепції : «Як показує аналіз ситуації, що склалася, в місті практично не залишилося резервів для розвитку ситуації, транспортної системи. Ресурси для подальшого розвитку автомобільного та іншого колісного транспорту в місті Москві вельми обмежені. Вільних міських територій для розвитку наземного рейкового транспорту також практично немає ".

Звідти ж: "Реформи 90-х років двадцятого століття привели до деградації і часткового розвалу системи водного транспорту Московського басейну. Мінімізовані перевезення генеральних вантажів і контейнерні перевезення. Знизився обсяг перевезень мінерально-будівельних вантажів. Були дуже сильно скорочені пасажирські перевезення швидкісними судами на підводних крилах . Практично зникли внутрішньоміські і приміські пасажирські перевезення, включаючи переправи. Відбулася заміна пасажирських перевезень водним транспортом наданням послуг ту стичних і ресторанно - екскурсійного характеру на воді »".

Хочеться вірити, що реалізація намічених планів буде вигідна, перш за все, рядовим москвичам і жителям Підмосков'я. А ось як відіб'ється діяльність за даним проектом на стані вже існуючих компаній, пов'язаних з водним транспортом і перевезеннями?
з постанови : «Після реорганізації Московського річкового пароплавства, який здійснював всі види транспортних функцій на території Московського басейну, виник ряд організацій, характеристики яких, з точки зору можливості використання для організації інтермодальних пасажирських внутрішньоміських і приміських перевезень водним транспортом, наведені нижче:

• ВАТ "Московське річкове пароплавство" (далі МРП) є основним річковим вантажним оператором для міста Москви. Основними вантажами є нерудні мінерально-будівельні матеріали, в меншій мірі, кам'яне вугілля. На частку ВАТ МРП припадає найбільша кількість судів, зареєстрованих в Московському басейні - 307 од. або 29,9%. Серед них великі пасажирські судна, що належать дочірнім підприємствам МРП, або знаходяться в лізинг, які здійснюють туристичні рейси по водних шляхах Європейської частини Росії.
• ВАТ Північний порт "приймає і обробляє всі види судів, які працюють на акваторії Єдиної глибоководної системи Росії, грає важливу роль в забезпеченні піском, щебенем, сіллю і іншими вантажами підприємств міста Москви. Порт із залізничною мережею не пов'язаний.
• ВАТ "Південний річковий порт". До причалів порту можуть підходити судна вантажопідйомністю до 2 тисяч тонн. Порт здійснює переробку і зберігання піску, щебеню, вугілля, зерна, солі і генеральних вантажів. Видобуває і перевозить велику кількість піску, виконує кооперовані роботи з залізничним і автомобільним транспортом. Маючи розгалужену мережу внутрішньопортового залізничних колій, впритул примикають до станції "Москва - Південний порт" Московської залізниці, Південний річковий порт відіграє велику роль в обслуговуванні підприємств та організацій міста.
• ГУП "Московський Західний порт" здійснює переробку і зберігання нерудних мінерально-будівельних матеріалів, видобуток і перевезення значної кількості піску, забезпечує вантажами підприємства будівельної індустрії. Порт має під'їзні та внутрішні портові залізничні шляхи, що зв'язують його з ст. Філі Московської залізниці, може приймати всі типи суден, що працюють на акваторії Єдиної глибоководної системи Росії, виконує кооперовані роботи з залізничним і автомобільним транспортом.
• ВАТ "Пасажирський порт", спочатку створений, як підприємство для здійснення внутрішньоміських і приміських пасажирських перевезень на акваторії річки Москви і частково на акваторії каналу імені Москви, в даний час виконує ці функції в мінімальному ступені водоизмещающих судами тощо. 544 "Москвич" (пасажиромісткістю 75 чол.), пр.Р51Е "Москва" (пасажиромісткістю 243 чол.) і одним судном на підводних крилах ін. 340 "Ракета" (пасажиромісткістю 64 чол.) більшою мірою підприємство зосередилося на організації туристичних та е скурсіонних перевезень власними і орендованими суднами, виконанні комплексу технологічних операцій з обслуговування транзитного пасажирського флоту. До складу ВАТ "Пасажирський порт" входять Московські Північний і Південний річкові вокзали. Підприємство має у своєму розпорядженні ремонтною базою для технічного обслуговування і ремонту флоту в Нагатинской зрозуміємо з суднопідіймальних пристроєм. ВАТ "Московський суднобудівний і судноремонтний завод" до початку ринкових реформ був основним підприємством Московського басейну з будівництва пасажирських суден, виготовлення і ремонту суднових машин і механізмів, а також змінно-запасних частин для різних типів і видів флоту. Він був однією з великих баз зимового відстою і ремонту суден пасажирського, вантажного і технічного флоту, що експлуатується в Московському басейні. В даний час завод здійснює будівництво елітних приватних яхт.
• ВАТ "Хлєбніковський машинобудівний і судноремонтний завод" знаходиться в м Долгопрудний Московської області спочатку призначався для технічного обслуговування і ремонту флоту, що експлуатується в Московському басейні, в тому числі великих пасажирських суден, вантажних теплоходів вантажопідйомністю до 2000 тонн, буксирних і несамохідних суден. В даний час завод припинив своє існування, як промислове підприємство, і в останні роки намагається зосередитися на наданні послуг з відстою маломірного флоту. Внутріміськими і приміськими пасажирськими перевезеннями ВАТ "Хлєбніковський машинобудівний і судноремонтний завод" не займається і необхідним для цього флотом не має.

1. " Куди тече олімпійська річка "(Володимир Бова, інтерв'ю із заступником голови заявочного комітету з висунення Москви в якості кандидата на проведення Олімпіади-2012 Михайлом Менем, 19 червня 2004 року, сайт Департаменту зовнішньоекономічних і міжнародних зв'язків міста Москви)
2. « Хто стане господарем Олімпіади-2012? »(Олена Рибалтовская," Будівництво та нерухомість ")
3. " Москва-ріка повинна стати дублером 3-го транспортного кільця "(Анатолій Гусєв," Известия "від 21.04.06)
4. " Москва пливе до Олімпіади по річці "(Андрій Александров, Utro.ru, 19 травня 2006 року)
5. " На таксі розсікаючи хвилю "(Дмитро Анохін," Вечірня Мосева ", № 110 (24401) від 26.06.2006)
6. " На Москві-річці з'являться водні таксі "(Агентство національних новин, 12.12.06)
7. " Зовсім скоро запрацює перше водне таксі "(" Квартира. Дача. Офіс, 19.07.2007)
8. « Мерія хоче пересадити пасажирів з автобусів на річкові трамваї »(Ольга Самофалова, сайт Rb.ru, 23.01.2009)
9. " По воді писано "(Юлія Хомченко," Время новостей "№ 10 від 23 січня 2009 року)
10. « Московські власті мають намір пустити водні таксі до аеропорту Шереметьєво »(Сайт АвтоНьюс.ru, 23.01.09)
11. Постанова Уряду Москви N 13-ПП 20 січня 2009 року "Про концепцію міської цільової програми створення системи інтермодальних пасажирських перевезень в місті Москві з використанням внутрішнього водного транспорту на 2011-2013 рр»

Даний матеріал являє собою огляд відкритих джерел, присвячених проектам організації пасажирського сполучення в акваторії Москви-ріки і каналу ім. Москви на початку XXI століття. Буду вдячна за зауваження, уточнення і коментарі, які допоможуть мені доповнити тему.

Катамаран - НЕ розкіш. Частина 1
Регулярне пасажирське сполучення по Москві-річці Було організовано в 1923 году. У 1930-и роки флот складався з 70 невеликих катерів, Які могли перевезти одноразово 40-100 чоловік.
Найбільш Значний розвиток Внутрішній водний транспорт міста Москви получил Із закінченням будівництва каналу імені Москви, введеного в експлуатацію в 1937 году. Створення Єдиної глибоководної системи європейської частини країни перетворило Москву в "Порт п'яти морів" і зв'язало її водними шляхами з Північчю, Уралом, півднем Росії і зарубіжними країнами, розташованими в басейнах Балтійського, Північного, Білого, Каспійського, Чорного і Середземного морів ( джерело ).

Після війни, в 1960-і роки водні маршрути Москви розширилися, з'явилося приміське сполучення. Невеликі катери замінили швидкісні судна на підводних крилах ( "ракети").

Поступово водний транспорт в столиці перестав виконувати функції громадського і перейшов в розряд екскурсійного.

http://www.class1.ru/
2007.asp?...race=49#racemap> http://www.class-1.com/racedetail2007.asp?...race=49#racemap
Проходити буде на Химкинском вдхр.
Думаю можна буде подивитися з причалу річкового вокзалу)
Програма Гран-Прі.
ДЕНЬ 1 - п'ятниця, 04 липня 2008 р
13.15 - 14.15Треніровочние заїзди (по гоночній трасі)
15.15 - 16.15Треніровочние заїзди (по гоночній трасі)
17.00 - 18.00Екскурсія в паддоках
20.00Пріветственний коктейль для учасників гонки (Beach Club)
22.00Вечерінка гонщиків (Beach Club)

Протягом дня Катання гостей на болідах Nor-Tech (за попереднім записом)

ДЕНЬ 2 - Суббота, 05 липня 2008 г.Рекомендуемое час для приїзду гостей - 15:00
10.00 - 11.30Треніровочние заїзди (по гоночній трасі)
15:00 - 20: 00Для гостей Azimut Day працює шведський стіл
15.30 - 16: 30Кваліфікаціонние заїзди EDOX POLE POSITION
18.00 - 20.30Екскурсія в паддоках
19.00 Гала-вечір Azimut (Beach Club, вхід за запрошеннями)

Протягом дня Катання гостей на болідах Nor-Tech (за попереднім записом)

ДЕНЬ 3 - Воскресіння, 06 липня 2008 г.Рекомендуемое час для приїзду гостей - 12:30
09.30 - 10.30Треніровочние заїзди (по гоночній трасі)
12:30 - 15: 00Обед для гостей (працює шведський стіл)
13.30 - 14.30ФІНАЛЬНАЯ ГОНКА ГРАН-ПРІ МОСКВИ *
15:00 - 15: 20Награжденіе переможців
15:30 - 16: 00Прес-конференція

Протягом дня Катання гостей на болідах Nor-Tech (за попереднім записом)

Навігація на каналі ім. Москви відкриється 25 квітня. Зовсім скоро задимів труби теплоходів ... почнуть ходити прогулянкові теплоходи в "Бухту радості" і на годинні прогулянки ... На деякі теплоходи можна буде зайти в дні відкритих дверей ... Літо наступає ...)))