Наш общий бизнес-фронт BIKINIKA.com.ua
Мале кільце Московської залізниці (МК МЗ) - окружна залізниця в Москві, призначена для здійснення вантажних перевезень між усіма 10 магістральними залізничними напрямками столиці, включаючи 9 напрямків Московської залізниці і 1 напрямок Жовтневої залізниці .
відкрита 19 липня (2 серпня) 1908 року. З радіальними напрямками Мале кільце пов'язано 22 сполучними гілками. У 2012 році на Малому кільці було 12 діючих вантажних станцій.
Відлік верст залізниці починався від точки її перетину з Миколаївської залізницею, за годинниковою стрілкою. Протяжність кільця - 54 км, з урахуванням прилеглих гілок і під'їзних шляхів - 145 км. Мале кільце - зручне «плече» для перекидання поїздів з однієї радіальної магістралі на іншу, досі воно є тарифним пунктом, за яким визначається протяжність проходження (найкоротша відстань) вантажів, що перевозяться.
У 2012-2016 роках здійснено реконструкцію Малого кільця для організації на першому і другому головних шляхах пасажирської лінії внутрішньо кільцевої електрички - наземного метро. Відкриття пасажирського руху по всьому периметру Московської кільцевої залізниці (МКЖД) відбулося 10 вересня 2016 року. Щодо новоствореного побудованому третьому головній колії довжиною 37 км, станціям і передавальним гілкам триває в скорочених обсягах вантажна робота.
Рішення про спорудження Московської окружної залізниці було прийнято восени 1897 року за ініціативою великого ентузіаста залізничного транспорту, міністра фінансів Російської Імперії Сергія Вітте . 7 листопада 1897 на Особливому нараді за участю імператора Миколи II вирішено приступити до спорудження магістралі. 31 грудня 1899 утворено «Особлива нарада» з широкими повноваженнями, до складу якого увійшли: міністр фінансів, міністр шляхів сполучення, військовий міністр, державний контролер. При проектуванні Малого кільця в 1898-1902 було запропоновано 13 варіантів проектних рішень. Затверджений варіант передбачав будівництво чотирьох головних шляхів, з яких два шляхи призначалися під пасажирський рух і два - під вантажне. Кошторисна вартість становила 40 млн рублів у цінах початку ХХ століття. У березні 1902 року розпочалося будівництво під керівництвом інженера 5-го класу Петра Рашевського. Через нестачу коштів у 1903-1908 (багато державних грошей пішло на програну в 1905 війну з Японією) було побудовано кільце з двома головними шляхами для організації вантажного руху. В 1907 по Малому кільцю був відправлений перший поїзд, однак повністю урядова комісія дорогу не прийняла з двох причин: на станції Лихобори не був готовий поворотний круг паровозів і гуртожиток для кондукторів, а на станції Ростокино помічено непрілеганія дотепників до рамних рейках стрілочних переводів. Незабаром недоробки були усунуті, і з 20 липня 1908 відкрито регулярний рух потягів
Московська окружна залізниця побудована навколо Москви за проектом архітектора та інженера П. І. Рашевського в 1903-1908 рр. Мале кільце вийшло не зовсім кругле. На північному заході воно відтягується на 12 км, а на півдні проходить в 5 км від Кремля. Було споруджено чотири великих моста через Москву-ріку - Дорогомиловский, Краснолужский, Андріївський і Даниловський, по одному середньому мосту через Яузу і Ліхоборку - під керівництвом інженера Миколи Белелюбського, який побудував великі мости Транссибу . У 1908 році уздовж окружної утворилася нова міська межа, яка 23 травня 1917 офіційно оформлена кордоном Москви.
Відлік верст нової залізниці починався від точки її перетину з Миколаївської залізницею, за годинниковою стрілкою. На дорозі збудовані 14 станцій (всі вони - унікальні зразки московського модерну початку ХХ століття), виконаних в єдиному стилі, два зупиночних пункти (Потиліха у Миколаївського мосту, Військове поле поблизу Ходинському військових таборів) і один телеграфний пост (Братцево). Всі пасажирські будівлі розташовані всередині кільця, з боку центру міста, а товарні платформи, пакгаузи, станційні колії - з зовнішнього боку [10].
Станції спроектовані під керівництвом архітекторів А. Н. Померанцева і М. В. Марковникова. Ряд станційних і житлових будівель дороги споруджені за проектом архітектора І. М. Рибіна. Побудовано технічні будівлі: вагонне і паровозне депо, водонапірні башти, кузні, майстерні та ін. На станціях існували квиткові каси, зали очікування, де було проведено опалення (голландські та російські печі), електрику. Годинники, закуплені у відомої фірми «Павло Буре», відрізнялися особливо високою точністю, по ним москвичі звіряли час. Єдиний збережений оригінальний екземпляр цього годинника знаходиться в кабінеті начальника станції Пресня [13].
Нова залізниця проходила лісами, болотами, ріллею, по дачної місцевості, на деяких ділянках по землям промисловим - прилеглим до фабрикам і заводам, в південній частині - недалеко і від житлових кварталів. Дорога спочатку призначалася для вантажних перевезень і пропуску транзитних вантажів. При локомотивному депо Лихобори-Окружні нині створено музей Окружної дороги, що показує її величезну роль в період Великої Вітчизняної війни, коли по кільцю восени 1941 року були евакуйовані з Москви найбільші промислові підприємства, а потім, коли радянські війська перейшли в контрнаступ, перекидалися на фронт з східних регіонів країни (де розташовувалися заводи) танки, важкі озброєння, боєприпаси. На кошти залізничників Малого кільця для наступаючої армії був побудований бронепоїзд «Москва» - саме цей бронепоїзд показаний в кінофільмі «О шостій годині вечора після війни» [14]
Спочатку по дорозі перевозилися не тільки вантажі, але і пасажири, до послуг яких були побудовані станції-вокзали (Владикіно, Воробйови Гори, Братцево, Срібний Бор, Лихобори, Лефортово, Канатчиково і ін.), Частина з яких збереглася донині. Дo 1917 МОЖД розвозила по Москві робітників і службовців прилеглих до неї підприємств, хоча пасажирів завжди не вистачало. До кінця 1920-х райони, по яких проходить траса МОЖД, отримали надійне трамвайне і автобусне сполучення, і в 1934 пасажирський рух по кільцю було закрито.
До 1950 виявився основний недолік споруд МОЖД: старі мости з низькими порталами не дозволяли просто і дешево електрифікувати трасу. Тому коли по міських залізницях пустили електрички, Мале кільце знову обійшли.
У 1959 дорога була включена до складу Московської залізниці як Московсько-Окружне відділення. У 1970-х дорога була модернізована - побудовані нові під'їзні шляхи.
Московська Окружна залізниця є унікальною транспортною розв'язкою, яка не має аналогів в практиці дорожнього будівництва.
Сучасний стан
Станом на 2012 рік на Малому кільці було 12 діючих вантажних станцій, 110 штучних споруд, з них 74 шляхопроводу і 6 мостів. Розгорнута довжина всього кільця - 178,2 км. Міжстанційні перегони двоколійні, рух поїздів організовано по двосторонньому автоблокуванні. Всі станції Малого кільця мають одностороннє розташування приймально-відправних колій на зовнішню сторону щодо головних шляхів і не мають жорсткої спеціалізації за напрямками руху. Корисна довжина приймально-відправних колій станцій Малого кільця становить 850 м. Під'їзні шляхи, вантажні райони станцій, маневрові витяжки ізольовані від маршрутів пропуску вантажних поїздів. Всього до станцій Малого кільця примикав 131 під'їзну колію, на яких обслуговувалося 159 підприємств, до 2013 року залишилося 49 підприємств.
До початку повномасштабної реконструкції мостів у 2013 році середньодобові розміри руху по кільцю становили 30-35 пар поїздів на добу; середньодобова передача поїздів між кільцем і радіальними напрямками - більше 70 пар поїздів на добу. У рік на Малому кільці вивантажувалось близько 90 000 вагонів, частка будівельного комплексу становила дві третини від загальних обсягів вивантаження. Середньодобова вантажна робота на Малому кільці становила 325 вагонів, рік від року маючи тенденцію до зменшення. За рішенням ВАТ «РЖД» з Малого кільця прибрані всі транзитні вантажопотоки, які виведені на Велике кільце БМО [3]. Поряд з вантажним рухом, на дорозі також були присутні пасажирський рух ретропоїзд з паровозами в екскурсійному режимі.
Восени 2010 наскрізний рух по Малому кільцю припинено і саме кільце «розірвано» в районі станції Лефортово в зв'язку з будівництвом естакади Четвертого транспортного кільця, що проходить прямо над станцією. Тоді ж демонтовані головні залізничні колії на станції Лефортово. Наскрізний рух поїздів через Лефортово відновилося в лютому 2013.
Новий великий етап реконструкції, метою якої стане відкриття швидкісного пасажирського руху по Малому кільцю, розпочато з 2011.
Спочатку пасажирський рух по кільцю планувалося запускати в 4 етапи. Рух по першій черзі Пресня - Канатчиково Малого кільця МЗ, протяжністю 9 км, з шістьма станціями, без спорудження третього головного шляху, збиралися запустити в кінці 2014, [20] а його повна експлуатація повинна була початися в 2015 [21] [22]. Другу, третю і четверту чергу, складові ділянки Пресня-Лефортово-Канатчиково довжиною 45 км, зі спорудженням третього головного шляху, 15 транспортно-пересадочних вузлів, 8 станцій, передбачалося ввести в експлуатацію в кінці 2015 року Проте головний інженер МЗ Сергій Вязанкіна радив не поспішати з очікуваннями, оскільки проект надто масштабний і складний.
У березні 2012 глава транспортного департаменту Уряду Москви Максим Ліксутов зажадав від ВАТ «МКЖД» запустити пасажирську лінію вже в 2014, причому від етапності запуску вирішено відмовитися, пасажирський пересадочний контур буде введений в експлуатацію весь цілком. Позиція Московської залізниці залишається колишньою: раніше 2015 проект навряд чи може бути технічно здійснено, однак з урахуванням побажань столичного уряду буде зроблено все можливе для прискорення будівництва. 19 вересня 2012 року на нараді з транспорту у прем'єр-міністра Д. Медведєва в Одинцово, що проводився в наметі біля споруджуваної автотраси, мер Москви С. Собянін в присутності вузького кола керівників визнав, що електрички по Малому кільцю пустять тільки до 2020 року.
У квітні 2012 старший віце-президент, головний інженер ВАТ «РЖД» Валентин Гапанович і начальник служби технічної політики МЗ Олексій Щолоков уточнили, що після запуску пасажирської лінії вантажний рух по Малому кільцю буде здійснюватися тільки вночі, а третій головний шлях буде побудований коротше, ніж раніше планувалося, на 37-кілометровій ділянці Пресня-Лефортово-Угрешська [23]. У 2013 році було уточнено, що цілодобове вантажний рух по кільцю збережеться, хоча і стане значно менш інтенсивним, воно буде винесено на третій головний шлях. У 2014 році уточнене техніко-економічне обгрунтування проекту скоротило третій головний шлях до 33 км - від Пресні через Лихобори до Андронівка, при цьому передавальна гілка Андронівка-Любліно-Сортувальне також буде виконувати функцію третього головного шляху.
На пасажирської лінії буде 31 зупинний пункт, всі вони, за даними гендиректора ВАТ «МКЖД» Михайла Хромова, будуть споруджені за оригінальними проектами і стануть працювати в режимі транспортно-пересадочних вузлів.
Оперативне управління пасажирської лінією буде здійснюватися з Технологічного центру управління приміським пасажирським комплексом Московської залізниці, який перебуває в лад 18 червня 2012.
У 2013 році були розпочаті масштабні роботи по заміні на МКЖД мостів і шляхопроводів та реконструкції шляхів, а також монтаж опор контактної мережі, в результаті чого в ряді місць все головні шляхи самої МКЖД і з'їздів з неї на радіальні напрямки були розібрані, що призвело до розриву руху вантажних поїздів на цих ділянках; на деяких ділянках для збереження руху залишався нерозібраних 1 головний шлях. Керівник Департаменту будівництва Москви А. Бочкарьов повідомив, що реконструкція триватиме майже півтора року. За цей час необхідно розібрати насип, демонтувати західний шляхопровід над смоленським радіальним напрямком МЗ, побудувати залізничну естакаду в районі Московського міжнародного ділового центру «Москва-Сіті», а також реконструювати лівобережний устої Дорогомиловского моста. Крім того, ділянка електрифікують і побудують пункти зупинки [28].
З квітня 2013 роки ділянку Пресня - Канатчиково був закритий на комплексну реконструкцію, в зв'язку з чим на ньому було припинено до початку 2014 року організований рух вантажних поїздів. Також в зв'язку з демонтажем старих шляхопроводів і заміною шляхів рух було повністю розірвано на ряді інших ділянок, в тому числі Пресня - Срібний Бор і Андронівка - Угрешська. Станом на другу половину 2015 року, ведеться будівництво кількох мостів, через що рух залишається розірваним.
З 3 травня 2014 року діючими по параграфу вантажних операцій залишені чотири станції - Черкізово, Лефортово, Лихобори, Пресня, а також примикає до кільця станція Новопролетарське. Решта станції збережуть невеликі обсяги місцевої вантажний роботи.
10 вересня 2016 року у кільці було відкрито пасажирський рух.
Наш общий бизнес-фронт BIKINIKA.com.ua. Казино "Buddy.Bet" обещает вам море азарта и незабываемых моментов. Поднимите ставки и начните выигрывать прямо сейчас.